Hulkenberg melewati garis finis di urutan ke-13 setelah malam yang sulit untuk memperebutkan poin, namun didiskualifikasi karena papan skid terkikis hingga 8,4 mm, di bawah ketebalan minimum 9 mm.
Untuk kedua kainya musim ini, sebuah mobil didiskualifikasi karena alasan tersebut. Sebelumnya, Ferrari Lewis Hamilton juga ditemukan memiliki keausan yang berlebihan di F1 GP Cina.
“Rupanya skid telah diukur lebih rendah dari 9 mm,” kata pembalap veteran Sauber, Beat Zehnder. “Anda menjalani FP1, FP2, lalu FP3, Anda mengukur, Anda memiliki referensi dan mengapa kami berada di bawah 9 mm, kami benar-benar tidak tahu.
“Mungkin ada pengaruhnya karena Nico hanya melakukan beberapa lap di FP3, jadi satu referensi hilang. Tapi, itu tidak boleh terjadi dan tidak akan terjadi lagi.”
Zehnder mengakui bahwa sirkuit Bahrain yang bergelombang bisa jadi rumit untuk skid, tetapi ia tidak ingin mencari-cari alasan. “Anda harus memperhitungkan apakah Anda memiliki sirkuit di mana mobil Anda sering memantul, apakah Anda sering menabrak pembatas jalan dengan mobil Anda,” ia menganalisis. “Itu adalah kesalahan dari pihak kami.
“Jelas, tidak pernah ada niat untuk melanggar peraturan, karena dapatkah Anda bayangkan jika Anda mendapatkan poin dan kehilangan poin?”
Satu-satunya indikasi tim saat ini mengapa insiden tersebut terjadi pada mobil Hulkenberg dan bukan pada rekan setimnya, Gabriel Bortoleto, adalah karena pembalap asal Jerman tersebut menggunakan set-up yang berbeda dengan downforce yang lebih rendah.
Sauber hanya mampu meraih poin dalam balapan dengan cuaca yang tidak menentu di Australia, karena tidak memiliki kecepatan yang cukup untuk memberikan tekanan pada mobil-mobil yang membagi-bagi poin sejak saat itu. Jendela performa mobil 2025 yang kecil terlihat makin sempit dalam kondisi Bahrain yang panas.
Ketika ditanya oleh Motorsport.com apakah itu merupakan cerminan yang adil dari posisi tim, dan apakah akan membutuhkan situasi yang lebih khusus untuk mendapatkan poin, Zehnder menjawab, “Ini bukan hanya balapan seperti di Melbourne. Kualifikasi sangat penting dan kemudian sangat tergantung pada kereta mana Anda berada. Udara bebas membuat perbedaan besar dalam segala hal.
“Sekarang ini Anda membutuhkan selisih waktu 1,2 hingga 1,5 detik untuk bisa menyerang, jadi udara kotor itu menyakitkan, dan udara bebas jauh lebih sehat untuk ban Anda.
“Kami tahu bahwa kami harus menemukan dua atau tiga persepuluh dengan cepat – sangat cepat – hanya untuk bisa lolos ke posisi yang lebih baik. Nico adalah salah satu pembalap terbaik yang pernah bekerja sama dengan saya dan akan sangat berbeda jika Anda memulai dari P13 atau P16.”(Sumber)
