Pertemuan awal ini merespons wawancara yang banyak dibahas oleh Nikolas Tombazis dengan sejumlah media di Cina, termasuk Motorsport.com. Ketua komisi single seater ini mengajukan dua pertanyaan: apa yang diinginkan Formula 1 dalam jangka panjang? Jika jawabannya adalah mesin V10 dengan bahan bakar terbarukan bahkan sebelum 2031, apa yang akan terjadi pada tahun-tahun berikutnya? Untuk pertanyaan terakhir, FIA memberikan dua opsi: memperpendek siklus peraturan 2026 atau menghapus peraturan tersebut sama sekali.
Kesimpulan utama dari pertemuan puncak di Bahrain dengan para produsen, seperti yang diketahui, adalah bahwa yang terakhir tidak akan terjadi. Menurut informasi dari laman ini, tiga merek telah menjelaskan dengan sangat jelas bahwa hal itu tidak akan menjadi arah yang diinginkan. Ketiganya tidak sulit ditebak.
Bagaimanapun, Audi dan Honda masuk atau bertahan di Formula 1 karena elektrifikasi dan peraturan yang sejalan dengan tujuan keberlanjutan mereka. Mercedes juga angkat bicara, baik sebelum dan selama pertemuan. Prinsipal pabrikan Jerman, Toto Wolff, telah menyatakan lebih dari sekali bahwa Formula 1 harus menjadi “mitra yang dapat diandalkan” dan bahwa perubahan peraturan di menit-menit terakhir tidak sesuai dengan hal itu.
Selama rapat di Bahrain, CEO Daimler, Ola Källenius, berbicara lebih awal dan mengambil posisi yang sama. Dengan Audi dan Honda yang juga tidak keberatan dengan pembatalan peraturan baru, maka agenda tersebut dengan cepat dibatalkan.
Memang, Tombazis telah mengungkapkan bahwa hal itu akan membutuhkan “mayoritas super”. Jika ada satu pabrikan yang menentangnya, pada dasarnya hal itu masih bisa didorong, tetapi itu pun bukan tujuannya. Kepala FIA menggarisbawahi bahwa setiap intervensi akan didasarkan pada “konsensus yang luas”, federasi tidak akan mendorong segala sesuatunya dari atas.
Mengapa hal ini begitu rumit: Turbo, KERS dan poin-poin lain yang diperdebatkan
Hal itu segera menghilangkan rasa terkejut itu, meskipun secara logis masih banyak hal yang harus didiskusikan – baik tentang peraturan 2026 dan seperti apa masa depan mesin itu. Dalam pernyataan setelahnya, FIA menegaskan, “Tingkat elektrifikasi akan selalu menjadi bagian dari pertimbangan di masa depan.”
Ini berarti bahwa mesin Formula 1 di masa depan akan selalu memiliki komponen listrik. Salah satu opsi yang sering disebut-sebut adalah V10 atau V8 dengan KERS, namun ternyata tidak semudah itu dalam praktiknya. Beberapa merek di paddock telah memberi tahu laman ini bahwa mereka menganggap V10 atau V8 dengan KERS terlalu berat.
Selain itu, ada beberapa pihak yang masih memperdebatkan mesin turbocharged. Audi percaya bahwa turbo memiliki relevansi yang jauh lebih besar untuk mobil jalanan biasa daripada, katakanlah, V10 atau V8 tanpa turbo.
Tapi sekali lagi, ini adalah titik perdebatan. Esteban Ocon, misalnya, mengungkapkan dalam konferensi pers pembalap di Bahrain bahwa turbo sebenarnya menghilangkan pengalaman suara.
“Mesin-mesin ini sangat bertenaga dan bagus, hanya saja mereka merindukan suaranya. Mereka merindukan suara yang dulu kita semua sukai. Dengan hanya mesin atmosfer, bahkan mesin enam silinder atau lima silinder pun akan terdengar bagus, bahkan tiga silinder. Masalahnya adalah turbo, yang saat ini menghilangkan suaranya,” tuturnya.
Gambaran keseluruhannya membuat pembicaraan tentang mesin masa depan menjadi rumit, yang merupakan salah satu alasan mengapa hal ini ditunda untuk sementara waktu. FIA mengungkapkan bahwa harus ada kompromi di antara berbagai kepentingan yang berbeda.
“Ini tentang daya tahan, penghematan bobot tanpa mengorbankan keselamatan, performa mesin, relevansi dengan mobil jalanan, suara, dan menarik bagi publik,” katanya.
Di antara kepentingan-kepentingan yang terkadang saling bertentangan ini, keseimbangan harus ditemukan. Bagaimanapun, pertemuan-pertemuan sejauh ini telah memperjelas bahwa keberlanjutan dan relevansi dengan mobil jalanan adalah hal yang sangat penting jika Formula 1 tidak ingin mengasingkan pabrikan – dan terlepas dari pernyataan luar, FIA dan F1 tidak menginginkan hal itu.
Sinyal Formula 1 tentang aturan 2026
Pada saat yang sama, ada perdebatan yang (jauh) lebih besar yang terjadi di belakang layar: peraturan 2026 mendatang. Diskusi ini sangat politis dan menegaskan bahwa kekhawatiran tentang peraturan tersebut belum hilang. Kekhawatiran itu ada dua.
Pertama, tentang nilai hiburan dari peraturan secara keseluruhan (dan balapan yang dihasilkan). Kedua, tentang ketakutan bahwa satu pabrikan dapat menyelesaikannya dengan lebih baik daripada yang lain.
Mengenai elemen yang pertama, Carlos Sainz mengatakan pada hari media di Bahrain, “Saya tidak akan berbicara terlalu banyak tentang mesin V10 jika saya senang dengan rencana untuk 2026. Tapi yang terakhir inilah masalahnya. Karena saya tidak terlalu senang dengan apa yang saya lihat untuk tahun 2026: apa yang akan dilakukan mobil, apa yang akan dilakukan mesin, dan bagaimana semuanya bekerja sama. Itulah mengapa saya mengatakan ‘ya, saya lebih suka memiliki V10 sesegera mungkin’.”
Yang terakhir, seperti yang kita tahu, tidak akan terjadi, tetapi kata-kata Sainz menggarisbawahi bahwa tidak semuanya sudah selesai dengan aturan baru untuk 2026.
Ini adalah pandangan yang dibagikan secara luas di paddock Formula 1, meskipun beberapa tokoh terkemuka ingin menjaga agar persepsi terhadap penggemar tidak menjadi terlalu negatif. Bagaimanapun, sinyal yang dikirim dengan secara terbuka meragukan peraturan 2026 dan sudah berbicara tentang masa depan yang lebih jauh adalah: tahun-tahun dari 2026 dan seterusnya akan menjadi masalah untuk melanjutkannya, hanya dengan begitu hal itu bisa menjadi menyenangkan lagi.
Ini adalah gambaran yang harus dihindari oleh Formula 1, menurut bos tim McLaren, Andrea Stella, “Kami bahkan belum memulai dengan peraturan 2026 dan kami sudah membicarakan hal lain. Saya akan mengatakan kepada semua pihak bahwa kita memiliki tanggung jawab, kita harus melindungi olahraga ini bersama-sama.
“Saya tidak ingin kita mulai merongrong peraturan sekarang, yang pada akhirnya bisa jadi cukup bagus. Ya, peraturan-peraturan itu mungkin membutuhkan beberapa penyesuaian, tetapi mari kita lihat apa masalahnya dan bekerja sama. Saya masih berpikir bahwa kita dapat memiliki produk yang bagus pada tahun 2026, jika kita bekerja sama.”.(Sumber)
