Formula 1 telah digelar di lebih dari 70 lintasan berbeda di seluruh dunia. Sirkuit-sirkuit andalan seperti Silverstone dan Monza telah menjadi tuan rumah grand prix di hampir setiap musim seri. Namun, tidak semua trek telah meraih kesuksesan, dan F1 memutuskan untuk tidak kembali ke beberapa sirkuit karena berbagai alasan.
Secara keseluruhan, ada 10 trek yang pernah menjadi tuan rumah grand prix hanya sekali dalam 75 tahun sejarah F1, termasuk fasilitas di Amerika Serikat, Eropa, dan Afrika. Trek-trek balap ini dipakai ketika F1 berjuang melalui pandemi global, atau untuk mencoba membawa seri ini ke penonton baru di seluruh dunia. Namun, F1 memilih untuk tidak kembali ke beberapa tempat karena berbagai alasan, mulai dari kondisi trek yang menantang hingga penjualan tiket yang buruk.
Sirkuit Pescara – GP Pescara 1957
Sirkuit terpanjang yang pernah menjadi tuan rumah balapan Formula 1 adalah salah satu dengan masa jabatan terpendek. Trek di dekat pantai Adriatik hanya jadi tempat persinggahan balap jet darat sekali pada 1957.
Lintasan dimulai dari kota Pescara, Italia, sebelum berkelok-kelok mengelilingi daerah sekitarnya dengan putaran sepanjang 25,7 km yang memiliki lebih dari 30 tikungan dan dua lintasan lurus yang sangat panjang.
Dalam satu-satunya balapan resmi F1 ini, pembalap Argentina Juan Manuel Fangio pole position, namun pada akhirnya kalah dalam balapan Stirling Moss (Vanwall). Hasil tersebut dibayangi oleh kekhawatiran akan keselamatan pembalap di lintasan. Bahkan, Enzo Ferrari melarang timnya berkompetisi dalam balapan. Kekhawatiran akan keselamatan terus berlanjut setelah acara. Setelah istirahat selama dua tahun, sirkuit ini diturunkan statusnya menjadi untuk balapan Formula 2 saja.
Ain-Diab, GP Maroko 1958
Setahun kemudian, Formula 1 melakukan uji coba di Maroko sebagai bagian dari kejuaraan 1958. Untuk acara tersebut, sebuah lintasan jalanan dibangun di sekitar jalan antara Casablanca dan Azemmour, dengan jarak hampir 8 km.
Phil Hill memimpin Mike Hawthorn, Ferrari Dino 246
Foto oleh: Motorsport Images
Meskipun lintasan ini pernah menjadi tuan rumah acara non-kejuaraan pada 1957, musim 1958 menandai satu-satunya balapan di Maroko yang memberikan poin untuk kejuaraan pembalap dan konstruktor. Faktanya, sebagai seri penutup musim 1958, balapan di Maroko menentukan juara tahun itu karena finis P2 Mike Hawthorn membuatnya mendapatkan poin yang cukup untuk meraih gelar juara.
AVUS, GP Jerman 1959
Lintasan Formula 1 yang paling tidak lazim adalah Automobil-Verkehrs-und Übungsstraße di Jerman, atau disingkat AVUS. Untuk balapan perdana kejuaraan F1 pada 1959, sirkuit ini memiliki panjang lebih dari 8 km dan terdiri dari dua tikungan 180 derajat yang dihubungkan oleh sepasang lintasan lurus paralel.
Tata letak yang liar ini berarti bahwa kecepatannya tinggi, sebanyak 188,3 km/jam dalam balapan, tetapi keterlibatan penonton rendah karena kerumunan orang akan mendapatkan ledakan aksi singkat yang dipisahkan oleh periode yang lebih tenang.
Lintasan ini memiliki tikungan tajam yang dijuluki “tembok kematian” karena beberapa pembalap terbang di atas tikungan tersebut dalam kompetisi. Risiko yang terkait dengan tikungan banked ini dan motivasi politik di balik pencantumannya di kalender F1, pada akhirnya, membuka jalan untuk menghapusnya dari jadwal. Ini mungkin bukan trek yang dirindukan oleh banyak pembalap, dan Stirling Moss bahkan mencapnya sebagai “tempat pembuangan.”
Circuito de Monsanto, GP Portugal 1959
Portugal telah menjadi langganan dalam kalender F1, dengan trek di Portimao dan Estoril yang menjadi tuan rumah dalam beberapa dekade terakhir. Sebelum membangun sirkuit permanen ini, F1 dilombakan di sirkuit jalanan Lisbon pada 1959.
Roy Salvadori, Aston Martin DBR4/250, memimpin Maurice Trintignant, Cooper T51 Climax
Foto oleh: Motorsport Images
Dibangun di pinggiran ibukota Portugal, lintasan sepanjang 5,4 km ini menjadi favorit para pembalap sportscar sebelum F1 hadir pada akhir 1950-an. Balapan ini dimenangkan oleh Stirling Moss dengan mobil Cooper Climax, dengan pembalap Inggris ini menyelesaikan satu putaran di depan rekan setimnya, Masten Gregory, di posisi kedua. Namun, hal yang paling menarik perhatian dari balapan ini adalah kecelakaan berbahaya yang membuat pembalap Australia, Jack Brabham, keluar dari mobilnya dan mendarat di lintasan balap.
Circuito de Monsanto pada akhirnya ditinggalkan karena tata letak dan konstruksinya, yang terdiri dari berbagai permukaan lintasan, tikungan-tikungan tajam, dan bagian-bagian sempit yang berbahaya bagi para pembalap. Balapan terus berlanjut di lokasi ini untuk seri-seri lainnya hingga 1970-an, ketika sirkuit ini secara permanen tidak digunakan lagi sebagai tempat penyelenggaraan olahraga motor internasional.
Arena Balap Internasional Sebring, GP Amerika Serikat tahun 1959
Saat ini Sebring adalah kiblat untuk balap ketahanan, tetapi pada 1950-an, tempat ini menjadi tuan rumah balap F1 dan putaran final kejuaraan tahun 1959.
Lintasan yang dilalui F1 sangat jauh berbeda dengan fasilitas yang sekarang menjadi tuan rumah 12 Hours of Sebring. Lintasan sepanjang 8,3 km di Florida ini terdiri dari 12 tikungan yang membutuhkan waktu sekitar tiga menit bagi mobil-mobil F1 pada masa itu untuk melewatinya.
Meskipun Sebring memegang gelar sebagai lintasan yang dibangun khusus untuk menjadi tuan rumah balapan F1 pertama di Amerika. Namun waktunya hanya sebentar, setelah para pembalap mengeluhkan kurangnya konsistensi permukaan lintasan dan masalah pemeliharaan fasilitas.
Riverside International Raceway, GP Amerika Serikat 1960
Penghapusan Sebring dari kalender membuka jalan bagi Formula 1 untuk masuk ke Amerika Serikat dengan balapan di Riverside International Raceway, California. Grand Prix Amerika Serikat 1960 adalah balapan kedua pada tahun itu yang diadakan di AS, dengan F1 juga menyertakan Indy 500 sebagai bagian dari kejuaraan.
Riverside adalah trek yang populer di kalangan pembalap jalanan Amerika ketika masuk ke dalam kalender F1, dan balapan yang disuguhkannya pun cukup menarik. Namun, grand prix ini jauh dari kata sukses secara komersial, dengan perkiraan hanya 5.000 dari target 70.000 penonton yang datang.
Stirling Moss, Klimaks Lotus 18
Foto oleh: Motorsport Images
Rendahnya jumlah penonton dan masalah keuangan menjadi akhir dari balapan Riverside, setelah acara tahun 1960 gagal mengumpulkan cukup uang tiket untuk menutupi pot hadiah. Oleh karena itu, balapan ini diabaikan pada musim 1961 dan fasilitas ini akhirnya ditutup pada 1980-an.
Lapangan Terbang Zeltweg, GP Austria 1964
Sebelum Red Bull Ring mengambil alih tanggung jawab sebagai tuan rumah, Formula 1 melakukan uji coba di sebuah pangkalan Angkatan Udara Austria yang merupakan rumah bagi lintasan yang hanya memiliki empat tikungan.
Sirkuit berbentuk L ini menjadi tuan rumah balapan non-kejuaraan pada 1963 dan kemudian beralih ke F1 untuk Grand Prix Austria 1964. Lintasan ini memberikan kemenangan satu-satunya bagi pembalap Italia Lorenzo Bandini untuk Ferrari, namun sayangnya tidak bertahan lama di kalender.
Meskipun Formula 1 berambisi untuk terus menyelenggarakan acara di Austria lebih lama lagi, acara di Zeltweg Airfield dibatalkan hingga lintasan permanen di Spielberg dibuka pada 1970. F1 mengambil keputusan tersebut setelah para pembalap mengeluhkan lintasan yang sempit dan bergelombang serta penonton yang kecewa dengan area menonton yang buruk.
Sirkuit Bugatti, GP Prancis 1967
Prancis tidak lagi menjadi tuan rumah putaran F1, setelah Paul Ricard dihapus dari kalender setelah musim 2022. Jauh sebelum Paul Ricard membuka pintu paddock-nya, F1 telah mengekor balapan di Sirkuit Bugatti, yang terletak di Circuit de la Sarthe yang menjadi tuan rumah Le Mans setiap tahun.
Lintasan ini menggunakan bagian awal lintasan Le Mans, sebelum berputar kembali dan menggunakan bagian lintasan yang digunakan oleh sekolah balap di sirkuit tersebut. Tata letaknya tidak populer di kalangan pembalap, dan penggunaan fasilitas pit Le Mans yang dibangun untuk 55 mobil membuat mesin F1 terlihat sedikit hilang.
Chris Amon, Ferrari 312
Foto oleh: David Phipps
Selain itu, hanya 20.000 orang yang hadir untuk menyaksikan akhir pekan grand prix, dibandingkan dengan hampir 200.000 orang yang hadir di Le Mans di tempat yang sama. Sebagai hasilnya, F1 kembali ke lintasan Rouen-Les-Essarts dan Circuit de Charade untuk grand prix Prancis berikutnya.
Sirkuit Fair Park, GP Dallas 1984
Dalam upaya Formula 1 untuk menemukan rumah permanen di AS, ia membalap di 12 lintasan yang berbeda di seluruh negeri, termasuk sirkuit Fair Parks di Dallas, Texas. Untuk musim 1984, F1 menambahkan balapan di Dallas setelah Grand Prix Detroit dan ini adalah peristiwa yang tercatat dalam sejarah karena alasan yang salah.
Suhu di utara 37 derajat Celcius menimbulkan malapetaka pada mobil dan lintasan, dengan bagian jalan yang membentuk sirkuit jalanan hancur karena panas yang menyengat. Para pembalap mengeluhkan kondisi lintasan yang sulit dan tata letak sirkuit yang menantang, yang sebagian besar terdiri dari tikungan 90 derajat di sekitar Texas State Fairground.
Penyelenggara juga berjuang untuk mendapatkan keuntungan karena jumlah penonton menurun dan biaya penyelenggaraan meningkat, serta menghadapi reaksi keras dari masyarakat setempat. Badai masalah yang sempurna ini membuat F1 tidak pernah kembali ke jalanan Dallas.
Donington Park, GP Eropa 1993
Untuk Grand Prix Eropa 1993, Donington Park menemukan momennya dalam sorotan F1 dan menampilkan pertunjukan yang luar biasa. Balapan ini didominasi oleh lap pembuka yang menakjubkan dari Ayrton Senna, yang melesat dari posisi kelima ke posisi pertama.
GP Eropa adalah acara yang berpindah-pindah dari satu lintasan ke lintasan lainnya, jadi setelah F1 menyelenggarakan acara di Donnington pada 1993. Acara ini kemudian diselenggarakan di sirkuit-sirkuit seperti Jerez dan Sirkuit Jalanan Valencia. Meskipun ada rencana untuk mengembalikan balapan grand prix ke Donington pada pertengahan 2000-an, kurangnya dana untuk meningkatkan fasilitas lintasan membuat F1 tidak pernah kembali.
Sirkuit Mugello, GP Tuscan 2020
Ketika Formula 1, dan seluruh dunia, menunda acara pada 2020, dikhawatirkan kejuaraan ini tidak akan pernah bisa kembali digelar di tengah pandemi Covid-19.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20, Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, Sergio Perez, Racing Point RP20, Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01, Alex Albon, Red Bull Racing RB16, dan para pembalap lain yang akan memulai balapan kembali
Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images
Namun, setelah mandat penutupan pabrik berakhir dan lockdown dilonggarkan di seluruh dunia, F1 menyusun kalender yang lebih pendek untuk 2020 yang mencakup acara-acara di Eropa dan Timur Tengah. Sebagai bagian dari kalender baru tersebut, sebuah acara diselenggarakan di Mugello, yang secara historis digunakan untuk balap motor.
Lintasan ini dipuji secara luas karena telah menjadi super-sub F1, tetapi tata letak dan kurangnya area run-off berarti Mugello tidak memenuhi standar kejuaraan yang biasa. Terlebih lagi, dengan komitmen F1 untuk membalap di Imola dan Monza, menjustifikasi balapan ketiga di Italia merupakan hal yang mustahil.(Sumber)
