Formula 1 2025, yang merupakan musim terakhir dari peraturan yang berlaku saat ini, akan dimulai di Albert Park, Australia, yang menjadi tuan rumah pembuka musim. Ada beberapa perubahan peraturan yang harus diperhatikan saat mobil-mobil mulai melaju di jalanan.
Meskipun musim 2026 menjanjikan perubahan terbesar dalam peraturan teknis F1 selama beberapa waktu, karena regulasi yang mengatur pengembangan sasis dan powertrain akan diberlakukan secara bersamaan, buku peraturan ini agak statis sejak mobil generasi sekarang diperkenalkan pada 2022.
Bisa dibilang, perubahan terbesar muncul untuk musim 2023 karena ketinggian lantai dan pagar dipangkas 15 mm, dan ‘throat’ diffuser (titik di mana diffuser mulai mengembang) dinaikkan 10 mm. Ini adalah bagian dari upaya luas untuk meminimalkan efek porpoising yang terlihat pada musim perdana peraturan, yang pertama kali dimulai pada pertengahan 2022 dengan diperkenalkannya “metrik osilasi” untuk memastikan mobil tidak bergerak naik dan turun secara berlebihan.
Perubahan-perubahan tersebut secara umum diasumsikan efektif, yang berarti bahwa FIA tidak perlu melakukan intervensi lebih lanjut – setidaknya sampai kontroversi tahun 2024 tentang aerodinamika yang melentur mulai muncul dari batang kayu.
Awalnya, badan pengatur enggan untuk melakukannya. Tetapi, penggunaan yang terus berlanjut dan kekhawatiran dari tim-tim yang lebih ingin disiplin aero-elastisitas dikurangi menyebabkan perubahan diimplementasikan untuk 2025.
Hal ini juga diikuti dengan pengenalan sistem pendingin pembalap, yang akan digunakan dalam balapan di mana FIA menyatakan bahwa suhunya sesuai untuk menghindarkan pembalap dari sakit yang disebabkan oleh panas. Keputusan ini dipicu dari F1 GP Qatar 2023, di mana beberapa pembalap akhirnya dilarikan ke pusat medis akibat temperatur udara yang tinggi.
Peraturan sayap baru
Detail sayap depan Alpine A524
Foto oleh: Giorgio Piola
Sayap depan dan belakang akan tunduk pada peraturan yang telah direvisi untuk meredam kehebohan sayap fleksibel yang terjadi musim lalu.
Peraturan dimensi sayap belakang juga telah direvisi; jarak celah antara kedua elemen sayap telah dikurangi dari kisaran 10-15 mm menjadi 9,4-13 mm. Dengan DRS terbuka, batas atas tetap 85 mm.
Untuk meminimalkan kemungkinan tim mengeksploitasi efek “mini-DRS” yang dimanfaatkan McLaren dengan sangat baik di Baku, di mana sudut depan flap sayap bagian atas dinaikkan sedikit untuk memberi MCL38 keuntungan kecepatan tertinggi yang kecil, peraturan sekarang mengamanatkan bahwa sayap hanya tunduk pada dua status: DRS aktif, dan DRS nonaktif. Ukuran celah slot tidak hanya harus sesuai dengan batasan yang ditetapkan, tetapi juga harus tetap statis dalam salah satu mode. Sebagai contoh, sayap dengan ukuran celah slot 10 mm yang telah ditentukan tidak diizinkan untuk melebar hingga 13 mm saat mobil berada di lintasan.
Pasal 3.10.10 dalam peraturan teknis 2025 menyatakan bahwa, “Kecuali jika terjadi kegagalan DRS atau transisi dari satu posisi ke posisi lainnya, bodywork DRS hanya boleh memiliki 2 posisi, sehingga posisi bodywork DRS harus sama sebelum dan sesudah setiap kondisi penggunaan. Waktu transisi antara 2 posisi tersebut harus kurang dari 400 ms.”
Tes kelenturan sayap depan yang baru tidak akan berlaku hingga Grand Prix Spanyol, memberikan kelonggaran bagi tim untuk mempertahankan upaya mereka dalam melenturkan sayap depan untuk delapan balapan awal musim ini sebelum beralih ke spesifikasi yang lebih kaku di Barcelona. Hal ini akan mengurangi kelenturan vertikal maksimum yang diperbolehkan dalam pengujian dari 15 mm menjadi 10 mm dengan beban 1000 N.
Selain itu, trailing edge masing-masing elemen sayap saat ini tidak dapat melentur lebih dari 5 mm dengan beban tegak lurus 60 N, yang akan dikurangi menjadi 3 mm di Spanyol.
Penambahan bobot minor dan peralatan pendingin pengemudi
Lewis Hamilton, Ferrari SF-25
Foto oleh: Ferrari
Peningkatan 2 kg pada bobot minimum pengemudi akan meningkatkan bobot minimum keseluruhan mobil F1 menjadi 800 kg, dan pemberat apa pun yang digunakan untuk mencapai bobot minimum sekarang harus terbuat dari bahan dengan kepadatan 7500 kg/m3 – turun dari 8000 kg/m3 yang diizinkan sebelumnya.
Jika FIA menyatakan “bahaya panas” – dari suhu sekitar 31 derajat Celcius, seperti yang diberikan oleh rata-rata sensor suhu FIA di sirkuit – berat minimum akan secara otomatis bertambah 5 kg untuk menutupi peningkatan massa peralatan pendingin pengemudi dan baterai eksternal yang digunakan untuk menyalakannya.
Baju ini akan diproduksi oleh Chillout Motorsports, dan terdiri dari baju dasar tahan api dengan pipa sepanjang 48 meter yang mengalirkan cairan dingin – terhubung ke kotak kontrol yang terpasang secara internal yang mendinginkan dan memompa cairan ke dalam baju. Cairan dapat berupa udara, air, atau larutan natrium klorida, kalium klorida, atau propilen glikol. Refrigeran dalam sistem juga harus memiliki nilai potensi pemanasan global kurang dari 10.(Sumber)
