Ada satu statistik yang tampaknya hampir paradoks ketika melihat bagian pertama musim ini dan seterusnya. Sejak akhir pekan GP Monaco dan seterusnya, Williams adalah tim yang meraih poin paling sedikit, hanya delapan poin. Perolehan yang sangat sedikit untuk sebuah tim yang, hingga tahap Imola, telah menjadi salah satu protagonis hebat di tengah-tengah grup, memimpin pertarungan untuk tempat kelima dengan selisih yang lebar.
Namun, sejak Monte Carlo dan seterusnya, arahnya berlawanan dan dari tim yang paling solid dan meyakinkan di tengah-tengah grup, menjadi tim yang meraih poin paling sedikit. Yang mengkhawatirkan bukanlah perolehan poin itu sendiri, tetapi segala sesuatu di sekitar angka tersebut: performa yang tidak menentu dan kekurangan dalam fase eksekusi, yang juga mencakup semua masalah keandalan yang dialami dalam beberapa balapan terakhir.
Jika Anda mengambil lima balapan terakhir, pada kenyataannya, selain dua kali masuk 10 besar di Monako, ada juga empat kali pembalap yang keluar dari lintasan, salah satunya sebelum start, dan hanya dua kali finis di F1 GP Kanada dan Inggris Raya, meskipun ada potensi untuk menambah poin.
Tetapi masalah overheating yang menghentikan Alex Albon pada beberapa kesempatan, ditambah beberapa kecelakaan yang terlalu banyak, sangat membebani keseimbangan yang membuat para pengejar makin dekat, terutama setelah paket inovasi teknis terbaru yang dibawa di Grand Prix terakhir.
FW47 sebenarnya terlahir sebagai mobil yang sangat baik, cepat di tengah-tengah dan cukup serbaguna, sedemikian rupa sehingga, bersama dengan Racing Bulls, ia selalu berhasil bertarung secara konsisten untuk zona poin, bahkan menantang tim-tim papan atas dalam situasi tertentu, seperti di Miami. Namun, sementara itu para rival tidak tinggal diam dan mulai membawa inovasi teknis.
Haas telah mulai menyembuhkan masalah memantul yang dialami oleh VF-25, Sauber telah membawa inovasi yang membuat mobil ini menjadi lebih kompetitif, Aston Martin perlahan-lahan menambahkan beban pada AMR25-nya sementara Alpine, yang seperti Williams, telah lama memutuskan untuk fokus pada tahun 2026, masih belum terlihat.
Tim Poin SETELAH Imola Poin SETELAH Silverstone Perbedaan
Sauber 6 41 +35
Racing Bulls 10 36 +26
Aston Martin 14 36 +22
Alpine 7 19 +12
Haas 20 29 +9
Williams 51 59 +8
Bukan rahasia lagi bahwa fokus utama Williams adalah pada 2026, sedemikian rupa sehingga mereka adalah salah satu tim, yang meninggalkan pengembangan mobil ini dan beralih ke tahun depan, harus menerima kenyataan bahwa beberapa masalah kritis FW47, yang secara khusus dikeluhkan oleh Carlos Sainz, tidak akan terselesaikan dalam hal keseimbangan.
Faktanya, mobil single-seaters Williams memiliki DNA tertentu, yang membutuhkan waktu untuk menemukan kunci terbaik, dan pembalap Spanyol itu perlahan-lahan menemukannya, bahkan jika hasilnya tidak mencerminkan kemajuan yang dibuat. Faktanya, ada dua hal yang terkait dengan hal ini: eksekusi dan performa.
Meninjau kembali musim ini, bukan misteri lagi bahwa tim Grove dalam hal eksekusi masih jauh dari kata sempurna. Poin-poin penting hilang di Miami dan Imola, terutama Sainz, karena kesalahan strategi dari pihak tim, seperti memasang ban yang salah atau memilih taktik balapan yang salah.
Tetapi ada juga elemen lain: manajemen suhu. Dari sisi keandalan, masalah ini memiliki bobot yang menentukan, karena dalam balapan seperti Kanada, hal itu memaksa Albon untuk melambat sebelum keluar, memadamkan peluang untuk finis di posisi atas bahkan di lintasan yang dianggap menguntungkan. Hal yang sama terulang di Austria, lintasan lain di mana tim Grove berharap untuk mendapatkan poin, tetapi malah mendapatkan nol ganda.
Sebelum balapan terakhir, Williams telah melakukan beberapa perubahan pada sistem pendingin, termasuk pada kap mesin, yang menyebabkan mobil Albon tidak lolos kualifikasi terakhir beberapa balapan. Tapi, tampaknya perubahan tersebut tidak memberikan hasil yang diinginkan, justru sebaliknya. Sebagian dari free practice di Silverstone dikhususkan untuk melakukan pengujian untuk mengetahui lebih baik tentang masalah-masalah ini.
“Saya pikir kami bisa menyelesaikannya di musim ini. Kami harus melakukan itu. Terutama mengingat berapa banyak poin yang telah kami hilangkan sejauh ini karena hal ini. Begitu kami memiliki sesuatu yang baru, kami akan membutuhkan mobil yang bisa menyelesaikan balapan. Kami beruntung dalam beberapa hal, cuaca dingin di Silverstone membantu kami, tetapi di akhir tahun kami akan menghadapi balapan yang sangat panas,” ujar Albon.
Faktanya, pembalap Inggris-Thailand itu sendiri yang mengumumkan bahwa masih harus ada beberapa perubahan untuk FW47, untuk mengatasi beberapa masalah kritis mobil. Namun, jelas bahwa risikonya adalah tertinggal jauh di belakang para pesaing, dengan risiko kehilangan posisi kelima yang hingga beberapa pekan silam tampaknya hampir di tangan.
Selain itu, ada aspek lain yang juga terkait dengan suhu, yaitu ban. Sekarang F1 beralih ke trek yang cepat dan juga sangat panas, Williams, yang selalu mengalami masalah overheating ban, benar-benar berjuang untuk menemukan jendela operasi yang tepat untuk memaksimalkan daya cengkeramnya. Masalah yang sangat terasa dengan kompon yang lebih lembut saat kualifikasi.
Hal ini juga terlihat pada akhir pekan lalu di Silverstone, di mana di trek yang dianggap bersahabat, meskipun suhu pada hari Sabtu lebih rendah dibandingkan dengan Jumat, FW47 gagal tampil mengesankan, berjuang lebih keras daripada yang diharapkan. Butuh hujan, bantuan dari beberapa pesaing dan beberapa panggilan yang bagus untuk menghidupkan kembali mobil dan memberinya daya saing yang diperlukan.
Keputusan untuk membidik tahun 2026 mungkin terbukti terlalu jauh ke depan, namun sementara itu Williams membayar harga dari kelambanannya. Dengan para rival yang terus berevolusi, rasanya FW47 berjalan hampir dengan rem tangan, masih mengandalkan keunggulan yang terlihat di awal musim yang sementara itu tim lain sedang menutup diri, menunggu waktu yang lebih baik.(Sumber)
