F1 beralih ke bahan bakar sintetis sepenuhnya mulai tahun depan sebagai bagian dari perubahan formula mesinnya, yang akan menampilkan pembagian hampir 50/50 antara output dari mesin pembakaran internal V6 dan motor listrik MGU-K yang lebih bertenaga, sehingga meningkatkan ketergantungan pada energi listrik dibandingkan dengan powertrain saat ini.
Langkah tersebut bertujuan untuk menarik lebih banyak pabrikan ke dalam seri, dengan Audi bergabung mulai 2026 dan Cadillac juga berencana untuk mengembangkan unit tenaga internal mulai 2028 untuk tim baru yang bergabung sebagai ekspansi ke-11 tahun depan. Setelah peraturan hybrid terbaru F1 diselesaikan, Honda juga berbalik arah dari keputusan sebelumnya untuk keluar dari seri ini, meskipun F1 akan kehilangan Renault sebagai pabrikan.
Namun, dengan komitmen F1 menggunakan bahan bakar sintetis yang lebih sedikit polusi sebagai bagian dari tujuannya untuk mencapai jejak karbon nol pada 2030, beberapa orang ingin melihat F1 kembali menggunakan mesin V10, yang terakhir kali digunakan oleh seluruh tim pada 2005.
Ben Sulayem kini juga menyarankan untuk kembali ke V10 dengan bahan bakar berkelanjutan adalah sesuatu yang setidaknya harus dipertimbangkan ketika badan pengatur dan para pemangku kepentingan menentukan formula mesin masa depan F1 di luar formula yang akan diperkenalkan tahun depan.
“Peluncuran F1 minggu ini di London telah memicu banyak diskusi positif mengenai masa depan olahraga ini,” tulis Ben Sulayem di media sosial. “Sementara, kami menantikan pengenalan peraturan 2026 tentang sasis dan unit daya, kami juga harus memimpin dalam tren olahraga motor masa depan yang berteknologi tinggi.
“Kita harus mempertimbangkan berbagai arah termasuk suara menderu V10 yang menggunakan bahan bakar ramah lingkungan. Apapun arah yang dipilih, kita harus mendukung tim dan pabrikan untuk memastikan pengendalian biaya pengeluaran R&D.”
Hal ini senada dengan komentar dari CEO F1, Stefano Domenicali, yang menyatakan bahwa ia juga ingin mengeksplorasi alternatif lain selain unit tenaga hibrida yang ada saat ini di dalam industri ini.
“Jika bahan bakar berkelanjutan melakukan pekerjaan yang benar untuk menjadi nol emisi dan kami mengambil titik keberlanjutan dengan cara yang benar – mungkin kita tidak perlu lagi menjadi begitu rumit atau begitu mahal dalam hal pengembangan mesin,” ucap Domenicali kepada Motorsport.com pada Agustus lalu.
“Jadi kami mungkin berpikir untuk kembali ke mesin yang jauh lebih ringan dan mungkin dengan suara yang bagus.”
Kembali ke V10 akan menjadi langkah populer di kalangan penggemar lama yang merindukan raungan dari masa lalu, tetapi yang akan menjadi masalah adalah apakah pabrikan F1 yang sudah ada dan yang akan berpartisipasi, tampaknya sangat tidak mungkin terjadi pada tahap ini. Pada akhirnya, ketergantungan yang lebih besar pada komponen listriklah yang akan bertahan hingga 2026.
Meskipun ada dorongan besar di balik bahan bakar elektronik, bahan bakar ini tetap mahal dan tidak efisien dibandingkan dengan model listrik dan hibrida, dan OEM yang terlibat dalam F1 belum mengungkapkan keinginan untuk beralih dari formula hibrida.
Paddy Lowe, pendiri Zero Petroleum – perusahaan bahan bakar sintetis netral karbon – juga merasa bahwa hibrida tidak akan muncul dalam waktu dekat.
“Saya sudah melihat ide itu sejak lama, sebenarnya, dan ada unsur [visi] itu dalam pembentukan perusahaan kami, Nol,” tutur mantan insinyur Mercedes dan Williams ini tentang kembalinya mesin V10 dalam episode terbaru siniar James Allen on F1. “(Tapi) Formula 1 adalah formula hibrida saat ini, yang sebenarnya merupakan solusi yang sangat bagus untuk otomotif arus utama, saya pikir.”.(Sumber)
