Setahun yang lalu Ferrari memanfaatkan kemenangan satu-dua yang gemilang di Austin: Charles Leclerc unggul di depan rekan setimnya, Carlos Sainz. Scuderia menjaga harapannya untuk menantang McLaren dalam perebutan gelar juara konstruktor hingga Abu Dhabi, dengan finis hanya 14 poin di belakang.
Sekarang, musik telah berubah. Dalam 12 bulan, dunia Kuda Jingkrak telah terbalik. Poin yang memisahkan tim Woking dengan The Reds menjadi 352 poin. Skuad Maranello bahkan tidak berada di urutan kedua, disalip Mercedes yang tengah mengalami kebangkitan.
Setelah bencana di F1 GP Singapura, kelemahan dan luka yang kuat muncul, menyoroti apa yang lebih dari sekadar beberapa tanda peregangan dalam sistem yang dibangun oleh Fred Vasseur. Tim tidak akan mengalami perombakan antara sekarang dan akhir musim, tetapi tidak ada keraguan bahwa langkah-langkah perbaikan penting sedang dipelajari untuk menyeimbangkan kembali hubungan antara mereka yang bekerja di pabrik dan di lintasan, yang tidak indah.
Perasaannya adalah bahwa ada dua jiwa Ferrari yang baru-baru ini belum menemukan sintesis dalam pilihan teknis yang dapat mengarah pada pilihan set-up ekstrem yang tidak memungkinkan potensi sebenarnya dari SF-25 yang mengecewakan untuk digali.
Sejauh ini, keseimbangan kekuatan telah mendukung mereka yang berada di jalur yang benar, tetapi ke depan akan tergantung pada direktur teknis, Loic Serra, untuk menemukan kerja sama terbaik antara kedua belah pihak. Untuk F1 GP Singapura, sebuah mobil telah dipertimbangkan dengan simulasi positif yang memberikan harapan untuk akhir pekan positif setelah kekecewaan di Monza dan Baku, sementara itu hanya membutuhkan satu sesi latihan bebas untuk memahami bahwa ground clearance memungkinkan untuk beban (dan kinerja), tetapi mobil merah akan mengalami keausan papan, menuju solusi yang membuat SF-25 menjadi ilegal.
Sejak saat itu, solusi yang lebih ekstrim diputuskan yang meradikalisasi perilaku Ferrari, memaksa para pembalap ke dalam fase pengangkatan yang panjang dan memakan biaya selama balapan. Lewis Hamilton menyelesaikan GP hampir tanpa rem karena sistem pendingin kaliper dan cakram tidak memadai untuk tuntutan sirkuit jalanan Marina Bay.
Ada yang menuduh Matteo Togninalli, Head of Track Engineering, tetapi ‘Pluto’, demikian julukannya di dalam tim, adalah seorang teknisi yang memiliki temperamen buruk tetapi punya kompetensi hebat. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika ide-idenya mungkin berbenturan, tetapi dapat dipastikan bahwa ia akan selalu berada di tempatnya di dinding balap Cavallino.
Ferrari, setelah dampak buruk di pasar saham pada Hari Pasar Modal, ketika perkiraan pertumbuhan merek yang lebih bertahap selama lima tahun ke depan muncul, lebih memilih untuk menutup diri dalam keheningan. Pada saat Cavallino menjadi sasaran bombardir media, yang terbaik adalah bermain bertahan.
Mereka yang mengharapkan sikap garang dari sang ketua, John Elkann, akan kecewa. Tim yang kalah saat ini tidak dapat diubah. Di GeS, mobil 678 yang telah lama ditunggu-tunggu sedang dibuat dan Fred Vasseur akan diberi kesempatan untuk menunjukkan apa yang dapat dilakukan oleh para stafnya untuk mengubah, bahkan merevolusi peraturan teknis dan olahraga. Secara teoritis, nilai-nilai akan diatur ulang dan mereka yang telah bekerja dengan baik dapat mengacaukan nilai-nilai yang selama ini telah menjadi kebiasaan.
Satu fakta yang pasti: Ferrari telah menyoroti kekurangan organisasi daripada struktural dan mereka mencari figur-figur yang mampu menopang dengan bala bantuan jangka pendek untuk memperbaiki kekurangan yang telah menjadi jelas bagi semua orang. Jadi, diperlukan sedikit kesabaran.(Sumber)
